EnglishI tunga fellerdon och vissa äldre bilar, den bromstrumma är en oumbärlig komponent i bromssystemet. Det fungerar tillsammans med bromsskor att omvandla fordonets kinetiska energi till värme genom friktion, vilket möjliggör retardation eller stopp. Tillförlitligheten och hållbarheten hos detta bromssystem gör det fortfarande mycket populärt i specifika applikationer.
Bromstrummans inre struktur
Medan en trumbroms kan tyckas enkelt, dess interiör är sammansatt av flera exakta komponenter som var och en spelar en avgörande roll.
-
Bromstrumma : Detta är bromssystemets yttre skal, vanligtvis tillverkat av gjutjärn och format som en skål. Den roterar med hjulet och är det direkta föremålet för friktion för bromsbackarna. Det kallas ibland också för en bromshus or trumskal .
-
Bromsskor : Två halvmåneformade delar, vanligtvis bestående av en stålram och ett friktionsfoder. När föraren trycker på bromspedalen trycks bromsbackarna mot bromstrummans innervägg av en hydraulisk eller mekanisk anordning, vilket skapar friktion.
-
Hjulcylinder : Detta är det hydrauliska ställdonet i trumbromssystemet. När bromsvätska strömmar från huvudcylindern till hjulcylindern trycker den kolvar in i cylindern, som i sin tur trycker bromsbackarna utåt. I vissa mekaniska bromssystem utförs denna funktion av stavar eller kammar.
-
Return Springs : Dessa starka fjädrar är kopplade mellan bromsbackarna. När föraren släpper bromspedalen drar returfjädrarna bromsbackarna tillbaka till sitt ursprungliga läge, frikopplar dem från bromstrummans innervägg och släpper bromsen.
-
Självjusterande : När bromsbackarna slits, ökar gapet mellan bromstrumman och bromsbackarna. Självjusteraren justerar automatiskt bromsbackarnas position för att säkerställa att mellanrummet förblir optimalt för effektiv bromsning.
Hur det fungerar
Bromstrumman fungerar enligt friktionsprincipen. När föraren trycker på bromspedalen trycker den hydrauliska huvudcylindern bromsvätska till hjulcylindrarna vid varje hjul. Inuti bromstrumma , trycks kolvarna i hjulcylindern, vilket tvingar bromsbackarna utåt. Friktionsmaterialet på bromsbackarna kommer i kontakt med den roterande bromstrummans innervägg, vilket genererar kraftfull friktion. Denna friktion applicerar ett bromsmoment på hjulet och saktar ner det. När pedalen släpps släpps bromsvätsketrycket, returfjädrarna drar tillbaka bromsbackarna och bromsningsprocessen avslutas.
För- och nackdelar
Fördelar:
-
Lägre kostnad : Jämfört med skivbromsar är bromstrummor i allmänhet billigare att tillverka.
-
Självaktiverande effekt (Servofunktion): När bromsbackarna kommer i kontakt med den roterande bromstrumman genererar friktionen en ytterligare kraft som ytterligare trycker skorna mot trumväggen, vilket ökar bromskraften, vilket är särskilt effektivt i tunga fordon.
-
Handbroms integration : Handbromssystemet kan enkelt integreras inuti bromstrumman, vilket förenklar den mekaniska strukturen.
Nackdelar:
-
Dålig värmeavledning : Värmen från bromstrumman avleds i första hand genom dess yttre skal, men på grund av dess inneslutna struktur är värmeavledningseffektiviteten mycket lägre än för skivbromsar. Detta kan leda till broms blekna vid kontinuerlig inbromsning eller i långa nedförsbackar.
-
Obekvämt underhåll : För att byta bromsbackar eller utföra underhåll, hela bromstrumma måste tas bort, vilket är en relativt besvärlig operation.
-
Långsammare svar : På grund av behovet av att övervinna spänningen i returfjädrarna, är reaktionstiden för en trumbroms vanligtvis något långsammare än en skivbroms.
Trots dessa nackdelar är trumbromssystemet fortfarande viktigt i vissa applikationer som bakhjulsbromsning, handbromssystem och tunga lastbilar och bussar, tack vare dess hållbarhet och kostnadseffektivitet. Medan nya bromstekniker fortsätter att dyka upp, är det viktigt att förstå den klassiska principen för bromstrumman för ett omfattande grepp om bilbromsteknik.
