English
Bromssystemet är en viktig komponent i alla kommersiella fordon. Eftersom det omvandlar kinetisk energi till termisk energi måste bromsbeläggsmaterialet vara starkt och tåla höga temperaturer.
Bromsbelägg ger den friktion som krävs för att stoppa lastbilar och maskiner genom att trycka mot bromstrummor eller rotorer. Tidigare tillverkades de av asbest men på grund av de hälsorisker som det innebär (som mesoteliom) använder tillverkarna tuffare bromsmaterial.
Material för bromsbelägg
Bromsbeläggen är friktionsmaterialet som omvandlar fordonets kinetiska energi till termisk energi för att bromsa det. Den måste klara höga temperaturer utan överdrivet slitage eller utgasning (vilket minskar bromseffektiviteten).
Traditionellt användes asbest i bromsbelägg eftersom det är billigt, lätt att förforma och har utmärkt styrka, hållbarhet och friktionsegenskaper. Det har dock fastställts att inandning av asbestfibrer under en längre tidsperiod kan orsaka en farlig lungsjukdom som kallas mesoteliom.
De nyaste bromsbeläggsmaterialen är gjorda av icke-asbest eller organiska föreningar. De är säkrare att använda än traditionella bromsbelägg och kräver mindre kraft för att stoppa fordon. De är också tystare än metallbaserade bromsbelägg. De har dock inte samma hållbarhet som semimetalliska bromsbelägg.
Rostfritt stål
Tillverkare skyddar ingredienserna som används i deras bromsbelägg med samma sorts iver som Coca-Cola och KFC skyddar sina hemliga recept. Att välja rätt foder för din kunds lastbil kräver en förståelse för vad GAWR (gamut of axle ratings) är, buller, prestanda och förväntningar på livslängd och de specifika körvanorna för fordonets förare.
Rostfritt stål är att föredra för lastbilsbromsapplikationer på grund av dess överlägsna korrosionsbeständighet och styrka. Detta material är särskilt användbart för applikationer som sopbilar och kemikalietankers som transporterar frätande material. Den är också idealisk för bromskomponenter, eftersom den tål höga temperaturer utan överdrivet slitage och utgasning. Asbest var en gång ett populärt bromsbeläggmaterial eftersom det är relativt billigt, lätt att förforma och ger utmärkta egenskaper för slitage, hållbarhet och friktion. Men asbest utsätter dem som tillverkar eller installerar bromsbeläggen för en hälsorisk. Föreliggande bromsbeläggsformulering ersätter asbest med vermikulit och annat icke-fibröst material.
CMP
En föredragen lastbils bromsbelägg består av vermikulit, företrädesvis expanderad vermikulit, harts och mindre mängder av icke-asbestfibröst material och nålformade mineralpartiklar. Blandningen binds samman av ett värmehärdande harts såsom fenolformaldehyd, melaminformaldehyd, urea-formaldehyd, tvärbunden alkyd och diallylftalat.
När fodret är utslitet kommer en ljudvarning (vanligtvis ett tjut) att signalera att det är dags att byta ut det. Om det inte är markerat kommer tjutet så småningom att resultera i trumma- eller rotorskador och försämrad bromskapacitet. Dessa skadehändelser kan vara kostsamma och kan kräva ombearbetning eller till och med byte av trummor eller rotorer.
Polykarbonat
Materialen för bromsbelägg som används i lastbilsapplikationer inkluderar olika kol- och syntetiska produkter. Dessa kombineras på ett specifikt sätt för att uppnå önskat ljud, prestanda och livslängd för produkten. Varje tillverkare vaktar formlerna för sina foder med samma iver som Coca-Cola och KFC vaktar recepten för sina drycker.
En skiva, block eller segment av bromsbelägg innefattande icke-fibrös vermikulit och ett värmehärdande harts med värmebeständiga egenskaper, företrädesvis fenolformaldehyd, ger ett tillfredsställande asbestfritt bromsbelägg. Den gjutna bromsbeläggskompositionen har acceptabel formbarhet, skjuv- och böjhållfastheter och goda friktions- och slitageegenskaper.
De gjutna bromsbeläggen sprutas in i en form och utsätts för höga tryck för formning. Den resulterande förformen kyls sedan ner till omgivningstemperatur.
Intervall för byte av bromsbelägg
Hur mycket slitage en lastbils bromsbelägg får beror på hur många mil föraren kör och var de kör. Heltidsanställda kommersiella förare som kör många mil i bergsområden eller varma klimat kommer att slita ner sina bromsbelägg snabbare. Bromsbelägg har en inbyggd funktion som, när beläggstjockleken kommer ner till 3 mm eller mindre, kommer att utlösa ett tjut som signalerar att det är dags för ett nytt bromsjobb. Det första steget för att byta ut dina bromsbelägg är att se till att du har ett säkert sätt att lyfta upp fordonet, vilket vanligtvis betyder två domkrafter eller en golvdomkraft. Du behöver också en uppsättning verktyg för att demontera och installera de nya bromsbeläggen. Dessa inkluderar en skiftnyckel och några engångsmuggar av plast för att innehålla, separera och markera komponenterna när du tar isär dem.
